柳州市在打造“一小时经济圈”的基础上，同时考虑打造辐射柳州各个方向的“沿路经济带”，向城市外围要经济效益，实现第二次创业和经济升级城市转型，保持在广西工业领先优势和巩固交通枢纽地位。《柳州市打造“一小时经济圈”和“两小时经济带”对策研究》，探讨了将柳州市向外延伸经济带的可操作性。
打通平陆运河
更接近北部湾
据南国今报报道，柳州目前面临的新挑战是：北部湾沿海城市有着交通便捷、运输成本低的有利条件，在争取大工业建设项目方面“当仁不让”，随着这些沿海工业大项目相继投产，将会逐步影响柳州在广西工业的领先优势。
柳州工业发展的最大“瓶颈”，是铁路、航运等低成本运输条件不能满足工业增长的需求。而柳州的水运，距离珠江口出海口约有1000公里，如果将这1000公里缩短到一半，柳州市的水运成本将具有不可比拟的优越性。
在对策研究中提到，如果能建成已规划的平陆运河，打通柳州至钦州北部湾约500公里的水路运输航道，柳州水路运输至出海口的距离将能缩短到500公里。柳州市工业需要的矿石、煤炭、建材等大宗货物，以及受铁路运输制约的北方煤炭和进口矿石，及柳州大宗外销产品等，将可通过海运，在北部湾港口经水路进出柳州。这将让不沿海的柳州掌握低成本运输的优势，变被动为主动。
对策研究还认为，加快推进柳肇铁路建设和柳南城际铁路建设，扩大柳州通往沿海的铁路运能，打通柳州至广东的“直线”铁路，才能吸引珠三角先进产业向柳州市转移，柳州才有机会融入北部湾经济区和珠三角的开发。
三江成为枢纽
带动旅游发展
据了解，三江侗族自治县至北海高速公路的柳州至三江段，要力争在今年开工。该高速公路的起点位于三江县寨准附近，途经融安县、融水苗族自治县、柳城县，终点到柳江县洛满附近，与宜柳高速公路相接。这除了实现柳州市全部县份通高速公路外，还将构建出“柳州至三江两小时经济带”。
这不仅能将“一小时经济圈”扩展至融水、融安等地，成为柳州新卫星城和城市后花园，将来建设的“柳州－沙塘－沙埔－浮石－丹洲工业走廊”，就能链接“大柳北工业区”，促进柳州市相对落后的北部四县经济的发展。
与此同时，对策研究中提到，三江至桂林高速公路和三江至北海、湖南高速公路及贵广快速铁路（三江段），都将在三江交汇，打通柳州至贵州、湖南第二高速公路和铁路通道，将为三江带来很好的发展机会。柳州市可以借着这便捷的交通，将三江打造成为交通枢纽和旅游名县，并融入大桂林旅游圈，带动“三江－融安－融水－柳城－柳州”成为旅游热线。
直线对接广东
链接先进产业
接近广东，在柳州市打造“柳州至金秀一小时经济圈”和“柳州至梧州沿路经济带”中显得尤为重要，因为接近了沿海发达地区，就能接触到更多的先进产业和发展机会。
据了解，柳州至广东高速公路有北线和南线：北线是鹿寨－阳朔接桂林－贺州高速公路与广东连接；南线是柳州－武宣－贵港石龙－梧州进入广东。目前，柳州至广东高速公路南线，就只差柳州至武宣段暂时没有动工。
对策研究中提出，如果抢建成柳州至武宣高速公路，将比从柳州经来宾－武宣前往广东的高速公路，缩短里程约40公里，比从柳州经鹿寨－阳朔前往广东高速公路（北线）缩短里程约70公里。此外，如果抢建直穿大瑶山的柳州－金秀－梧州的高速公路，柳州－梧州的距离将只有约120公里，相当于打通柳州至广东的“直线”高速公路。
对策研究分析，早日打通柳州至广东高速公路（南线），将为广东沿海先进产业加速向柳州转移，创造快速便捷的运输条件。（岑琴 刘佳）
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