记者昨日从交通部门获悉, 西江“黄金水道”重新规划建设3000吨轮船南宁直下广州。
7月初，梧州、南宁、贵港３市联合提出了《西江航运干线航道整治意见》，专家建议西江航运干线南宁至肇庆段按3000吨级内河一级航道标准建设，肇庆至广州段按3000吨级出海航道标准建设，以达到建成后的西江航运干线航道可使3000吨轮船从南宁直下广州。
西江干线航道等级低制约了发展
西江航运干线作为珠江水系的主通道，其货运量约占珠江干线运输量的70%。西江干线广西段包括南宁、贵港、梧州在内的主要内河港口吞吐量2003年完成1336万吨，预测2010年达到2364万吨，平均年递增8.5%。
据了解，现有珠江水系主通道——西江航运干线（南宁—广州）枯水期航道实际维护水深仅1.8米，大部分船舶被迫减载运输。西江干线航道等级低的问题，已严重制约了水路运输事业的发展，使西江干线“黄金水道”得天独厚的优势得不到充分利用。
随着泛珠江三角洲区域经济合作的启动，华南地区经济的高速发展，作为西江航运干线（南宁—广州）——泛珠江三角洲经济圈的水上交通干线，其运输压力越来越大，提高其通航等级已成为经济发展的客观要求。
3000吨船舶直下广州
据专家介绍，作为珠江水系航运主通道的西江航运干线，肩负着珠江流域运输大动脉的重任。虽经西江航运建设一期、二期工程的整治与改造，但由于当时条件限制，建设标准过低。目前，西江干线航道的通航能力无法满足航运发展的需要。西津、桂平、贵港枢纽船闸已超过或接近其设计通过能力。
目前，西江干线航道广东段的整治工作已经落实，而在广西段又有梧州长洲水利工程的开工建设，渠化梧州至桂平段航道，通航能力有了提高，整治西江干线航道的条件已日趋成熟。
《意见》建议西江航运干线（南宁—广州）航道建设按以下标准建设：广州至肇庆，按3000吨级出海航道标准建设；肇庆至南宁，按3000吨级内河一级航道标准建设。建成后的西江航运干线航道可使3000吨船舶从南宁直下广州。 |
