从西安市公交总公司获悉，“港湾式公交车站”首次正式被提上议事日程。在一份题为《西安市“畅通工程”公交港湾实施建议》中记者看到，规划中的公交港湾共计83处，先期实施12处分别为，北大街4处，钟楼2处，南梢门2处，五路口2处，和平门2处。该实施建议得到有关部门的同意之后，即可实施。相信在不久的将来，广大市民在北大街、钟楼、南梢门、五路口、和平门等客流量较大的繁华地带可看到乘车方便自如的“港湾式公交车站”。

　　据了解，西安市目前有186条公交线路，日客运量240万人次，全市共有公交停靠站10054个，其中公交站群2346个，但港湾式停靠站仅有大差市和南门外2处。

　　由于无公交港湾，导致车辆进站困难，乘客乘车不便，不仅影响公交车辆运行，而且对整个城市交通系统都产生了负面影响，进而影响到西安畅通工程的实施。归纳起来，因站名缺陷给城市交通带来的负面影响主要表现在以下四个方面：

　　A、影响公交车辆运营。传统的停靠站内公交车只能依次排队停车，后车无法超越前车，造成公交车延误。同时，由于这类停靠站容量有限，当到达车辆超过其车位时，后来车辆只能停在外侧车道上，从而造成站台停车秩序和乘车秩序的混乱，车辆进站受阻。

　　B、影响主干道车辆运行。由于无公交港湾，公交车辆频繁进出公交站点，与主干道车辆发生冲突，从而影响临近车道的交通秩序，降低了主干道道路通行能力。

　　C、影响乘客乘车。公交车在停靠站停车和排队过长使乘客要在步行甚至跑步一定距离后才登上所要乘坐的车辆，而当公交车停靠在临近车道时乘客上下车还必须穿越一条车道，带来较大的安全隐患，给乘车带来了极大的不便。

　　D、非机动车与公交车相互干扰。当传统的直接式路边停靠站紧靠非机动车道设置时，公交车进出站会与非机动车相互影响，一方面公交车进出站会受到非机动车阻碍，另一方面，也会增加进出站时间，还容易引发安全事故。

　　“公交港湾”释义：公交港湾是借鉴海港停靠船只的模式，每个停靠站台以弧形向慢车道方向凹入，站台长度一般为25米。这种停车方式最大的好处就是公交车在进站停靠时，不会影响其他车辆的直行，减少公交车进出站对主干道交通的影响。