2002年12月28日，来宾撤地建市时，只有一种身色的出租车在来宾城区跑客运，车费也是一口价：3元钱。因为当时的来宾城区，最长距离的路就是从迎宾广场到建设大道（现更名为盘古大道），总共也就2-3公里长。在这样的情况下，市民坐出租车去到哪里都不会超过起步价。
建市之初，来宾城区的道路交通仍很落后，城市道路设施也相当不完善。
当时，最像样的一条城市道路是维林大道，它也曾是来宾市民引以为豪的惟一一条城市道路。因为那条道路是双向四车道，路面宽且界定了人行道和非机动车道。这对于刚从县城蜕变为城市的来宾市来说，最能体现城市气息了。
不过，如果拿它和现在的盘古大道、红水河大道、桂中大道等道路相比，维林大道给市民的印象就大不如前了。如今盘古大道等几条城市主要道路，不仅道路中间有绿化带，而且信号灯、交通标志牌、斑马线等交通配套设施一应俱全。
建市后的前两年，不知何故，三马车的车夫们总喜欢这样问乘客：“你是到红绿灯那里吗？”那时的“红绿灯”竟然也成了大部分市民心中的“地名”。如今想来，在当时，“红绿灯”也的确是一个比较有标志性的“地名”，因为那时在来宾城区，只有一个地方安装了红绿灯，即兴宾区交通局大楼前的交通信号灯。
时过境迁，建市快满7年了。如今的来宾城区交通可谓今非昔比。
在城北区，由桂中大道、盘古大道和红水河大道、迎宾路等道路构成的“三纵四横”城市道路交通网络格局已经形成。宽马路、大街和小巷纵横交错，展现出了发达的城市交通网络。今年8月24日，城区华侨大道、高岭路和铁北路100米大道断面方案评审会在我市举行。专家和市直相关部门负责人分别就12米宽中央绿化带方案（推荐方案）和40米宽中央绿化带方案（比选方案）进行充分论证并提出修改意见。市委书记张秀隆在发言中指出：“华侨大道等项目在规划设计时，要立足我市城市特色和未来数年内高速发展的趋势，充分做好超前规划……这批道路建设项目不但要满足交通需要，更要成为体现城市形象的标志性景观工程。”
从原来的“小变”到即将形成的“大变”，来宾城区的交通网络可以用一个“好”字来形容。从城市道路交通设施来看，其变化也让人兴奋不已。市公安局交警支队设施科科长龙强向记者展示了几组对比数据：建市初，城区道路信号灯设施只有1组，如今已安装了11组；过去没有的电子监控、超速、闯红灯抓拍系统，如今安装了27套，几乎遍布城区主要道路及重要路口。
而城市道路设施这一方面，龙强介绍，从2007年至今，仅道路施划标线、标志牌、交通信号灯、电子监控、高空专用作业车等交通配套设施投入经费就达到332.6万元。
城区道路交通设施改善了，人们的交通意识也提高了。建市初，闯红灯等违法交通现象极为普遍，在抓拍系统安装之初，每月拍到交通违法行为达到2000多起，而现在已下降到100起左右；几年前，在城区开车超速现象十分普遍，一个月统计下来就有200至300次，而现在则降到了100次以下。韦朗城 |
