近日，记者根据这五大拥堵路段，总结其症结所在，并请市交警支队提出一些对策和建议。从这些建议中，可以初窥桂林堵车背后一些更深层次的原因。

    路段一：穿山桥、漓江桥

    现状：

    穿山桥、漓江桥是桂林市南片区沟通漓江东西两岸主要干道，七星区通往机场、火车站、汽车站的必经之路。2007年初，市交警部门对两桥车流量进行统计，发现两桥高峰小时流量已经超过4684辆次，严重超过了自身负重，时有大面积拥堵发生。

    多年来，交通管理部门尽可能挖掘该路段通车潜力，包括实行中心物理隔离、多项禁左措施，依然无法解决该路段长期性拥堵。
     
    症结：

    建于1985年的漓江桥车行道宽14.2米，投入使用更早的穿山桥车行道宽12米，而与之相连的漓江路车行道宽31米，东西走向的车有1/4都要经过这两座桥，使得只有两条机动车道的漓江桥、穿山桥显得捉襟见肘。随着机动车拥有量的大幅增长，车流量继续提高，这一问题无疑将进一步凸现。

    交警建议：

    一种是短期方案，即改造漓江桥、穿山桥，拓宽车行道，开通漓江桥匝道，分流行人、非机动车；二是重新修建适应交通形势发展的立交桥。交警认为，短期措施可以一定程度缓解穿山桥、漓江桥路段的拥堵，但面对机动车辆的猛增，还是应从长远考虑修建立交桥。

    路段二：三里店大圆盘

    现状：

    21日下午1时23分左右，13辆车从七星路驶向大圆盘，其中一辆桂H牌的柳微车不知何故突然熄火，打了后面的车一个措施不及，从普陀路、漓江路驶来的10多辆车见有车停下来，也紧急停下，诺大的大圆盘，瞬间被车流包围，形成“车盘”。

    三里店大圆盘是七星区交通大节点，也是漓江游览码头的所经之地，它环形连接贯穿普陀路、漓江路和七星路，汇聚市内外各路往来车辆，高峰期时车流量超过6000辆次，大大高出了环交的每小时3000至5000辆次的适应通行能力，拥堵现象较为严重，其硬件设施与交通流量的矛盾非常明显。

  　症结：

 　 造成这个路口交通的拥堵，除因车辆大幅增加外，还与大圆盘本身交通渠化不太完善有关，这种不完善，造成右转车辆经常入环与环内车辆产生交织，加之经常有人随意停在环型交叉口内，给其他车辆通行产生了影响。

 　 交警建议：

 　 要解决这个节点的交通拥堵，改善司机行车素质是其一，关键还得完善环行交叉路口硬件设施，必要时，甚至可以建天桥。
　　
　　路段三：北极广场

　　现状：

　　北极广场既是北上南下各省市车辆的必经之路，也承担疏通市区内部交通的作用。在其周围，密集着五大批发市场、三家大商场及医院、饭店、公园等，每天进出十几万人，车辆来往集中，路口交通已趋于“饱和”。从1999年建成至今，据统计，北极广场机动车平均峰期流量达到每小时8991辆次，高峰期超过13500辆次。

　　每天在这个路段的拥堵时间，至少有几十分钟。加上沿街乱停乱放车辆，北极广场几成桂林交通的“大杂烩”。尤其是节假日，周围各市场采购、送货的车辆大增，该地段交通拥堵最为严重。

　　高峰期，北极广场由东向北转右车辆与北口直行车辆严重交叉，甚至影响到了由北转东左转车辆的放行，车辆互相等候，常常出现“死结”现象。

　　症结：

　　周边商业区密集，缺乏停车场，是导致该地段交通拥堵的首要原因。除公共交通外，小汽车、自行车以及各式拖拉机、低速载货汽车混行其中，不同车种间相互干扰，客观上也降低了该路段的通行能力。

　　大量过境车辆都经此进出市区，然而，北极广场周边的八定路、群众路、胜利路等支路段，却无法承担过境车辆的分流作用，也造成了北极广场交通压力过重。在这种情况下，一个路口拥堵，很容易引起相邻路口、路段连锁反应，造成更大面积的拥堵。

　　交警建议：

　　首先要打通其走边支路，改造、建设增加辅助线路分流来往车，改善道路微循环系统，其次要控制进入城区的交通流量，如将兴安、全州短途班线迁出市区，充分利用即将建成的东二环快速路分流过境车辆，缓解北极广场交通压力。适当时候，还可以在北极广场修建过街地下通道和过街天桥。
　　
　　路段四：西门立交桥

　　现状：

　　西门立交桥路口是桂林市主要过境通道环城西路上的重要节点，紧邻大型农贸市场、汽车客运总站等人流、车流密集场所。据统计，目前有701辆短途客运车辆从客运总站发车，经西门立交桥路口，高峰期每小时车流量朝5000多辆次，客运车与小汽车、自行车混杂在一起，拥堵现象时有发生。

　　自行车、三轮车、摩托车、汽车等无序停放在周边，一定程度上影响了银锭路、环城西路道路通畅度。

　　症结：

　　西门立交路段形成拥堵，根本是因为道路线形不合理。受铁路湘桂线横跨影响，西门立交桥下穿通道机动车道狭窄，加上限高4.1米，一旦外地超高车辆驾驶员未注意限高标志，盲目前行或掉头，就会造成堵塞。其南侧路口和西侧路口受路宽制约，只能划分为双向3车道，由其余3个方向涌入银锭路和环城西二路的车辆却只有一条车道，一到高峰期，由其他方向进入路口的交通流量大，往往无法在一个信号周期内消化完路口来车，铁路下穿通道就成了瓶颈。

　　客运车辆过密，及其他车辆占道停放，也是造成路口拥堵的原因。

　　交警建议：

　　短期对策只能对过境车辆采取分流、限制客运短途通行时间，中期对策可采用整改西门市场停车设施，局部改造立交桥路口，增加车辆通行度，长远对策可以通过搬迁汽车客运站或禁止短途客运车辆入城，减轻压力。
　　
　　路段五：中山中路

　　现状：

　　中山中路是桂林市一条核心商业路段，道路周围商铺林立，著名的商业广场、娱乐中心环绕其中。按照城市建设规划，这条路应有非机动车道，但在十字街至百货大楼路段全长840米并没有设置，导致非机动车抢道非常严重，私车、公交车“举步维艰”，形成“汽车不快、单车又不慢”的局面。为了抢时间，车不让人，人不让车的场景时有发生。

    白天，这条路担负着一天的正常交通流，晚上19时后，这条路一半被封闭作为夜市摊开放仅供行人步行，另一半只作单向通行，在交通流量并未减少的情况下，这种设置容易搅乱正常的交通行为。

　　症结：

　　行人、司机整体素质不高，互不避让；车道设置不合理，缺少非机动车道或专用车道，车行道宽度与车流量比例不对称。

　　交警建议：

　　可采用物理隔离在机动车道与人行道间增设规划非机动车道；调整公交车候车站点，避免交通要道入口或交通流密集区域形成拥堵；搬离夜市至中心广场或滨江路等路段。（本报记者 郑利平）