[审批重要环节]

    轻轨项目规划接受最后评审

    2005年，市委、市政府决定正式启动轨道交通项目的前期工作，在两年半的时间内，市轨道办先后组织线网规划编制和建设规划及其一系列附件材料研究，2007年10月邀请自治区发改委正式上报国家发改委，并于2008年4月获得国家发改委委托中咨公司组织评审。这是最后一次评审，是国家发改委审核的重要依据，也是获得国务院最终审批同意建设的重要一环。

    根据专家意见和向社会公示后收集到的市民意见，编制单位对线网规划进一步完善。根据有关评审推荐，线网方案由6条线组成放射形环状结构，其中骨干线两条，辅助线4条。市区内轨道交通线路全长173.5公里，核心区内全长36.2公里。全线网共设车站108座，其中换乘站17座。线网基本覆盖了全市重点发展区域，贯穿了市区主要人口密集区和客流集散点，构建了城市交通的骨干网络。线网建设分近期、远期两阶段建设，近期首先规划建设1号线一期和2号线，预计2015年前完成，构建基础网络，有利于培养客流和增加效益；远期逐步建设3、4、5、6号线路以及1号线向东延长线等，计划在2030年前形成规模线网。

    [资金得到保障]

    获批后有望明年动工建设

    据了解，南宁市城市轨道交通建设规划主要研究确定近期建设的线路选择和工程安排，目前建设规划已经编制完成。规划研究确定，南宁市城市轨道交通建设规划近期主要建设1号线一期工程和2号线工程，两线共长44公里。根据估算，规划建设的1号线一期工程（含附属设施及设备）23.5公里线路的投资估算约100.5亿元，2号线工程（含附属设施及设备）20.5公里线路的投资估算约80.5亿元，两线总投资181亿元，折合地下线约5亿元/公里，高架线约3亿元/公里，每公里技术经济指标4.11亿元。

    据悉，在建设规划获得评审通过后，南宁市将组织开展1号线一期工程的工程可行性研究等前期工作，同时还要开展建设资金的筹集研究，成立专门的轨道交通公司。由于1号线一期工程投资较大，该项目的40%资本金由财政负责，其余60%的资金将主要由银行贷款解决，同时也欢迎社会资本以租赁等方式参与建设。根据专家分析，2007年南宁市财政收入超过150亿元，今后仍将保持两位数增长，因此，1号线一期工程财政出资的40亿元资本金分5年投入，是可以承受和保证的。至于银行贷款资金，已有多家银行表示了贷款意愿。如果一切进展顺利，南宁市有望在2009年动工兴建轻轨项目。

    [避开景区历史街区]

    将房屋拆迁降至最低限度

    据介绍，南宁市城市轨道交通建设规划高度关注环境保护。此次轨道交通规划的线路均不涉及自然保护区、风景名胜及森林公园等生物多样性保护区的范围，工程建设不会对城市生物多样性保护构成威胁。对于临近石门森林公园的1号线一段，有关部门已做好施工期的生态保护措施，不侵占生态敏感区范围作为临时用地。

    据悉，规划线路均不涉及历史街区的保护范围，没有直接穿越文物保护范围，不会对文物单位产生较大影响。另外，高架线路通过优化轨道结构和采用声屏障等减振降噪措施，减少对周围环境的影响。2号线轻轨需经过邕江二级水源保护区范围，有关部门在施工时将以过江隧道形式通过。

    在用地方面，南宁市规划部门已编制完成南宁市轨道交通1、2号线沿线用地控制规划，车辆段、主变电站、控制中心、车站出入口风厅等建设用地均在土地控制范围内，为轨道交通的建设准备了条件。

    规划中，编制部门还注重对能源电力消耗和土地资源消耗的保护，轨道交通将与规划扩建的电网结合选定可靠供电方案。对土地资源，则采用高架与地下相结合的敷设方式，将房屋拆迁降至最低限度。

    [尽量不影响商业]

    火车站朝阳广场施工走地下

    自线网规划公布后，火车站车站和朝阳广场车站的换乘站方案一直受到市民的普遍关注，因为这是南宁市人流和商流比较集中的地方。这些地方的轨道交通施工会不会造成很大的影响呢？

    据悉，首先是火车站车站的站位将设置于火车站现有的广场上，大致呈西北东南走向布置。车站北端为火车站广场候车大厅，南段为交通繁忙的朝阳中华路口，因此车站施工期间不会中断该道路交通，因此，车站推荐采用明挖地下三层岛式站台方案，地下一层为人防商业层，二层为站厅层，地下三层为站台层。

    而朝阳广场车站如何疏解交通、保护地下人防设施呢？据悉，根据规划，有关单位将在地下修墙维护，在跨越新华街地下人防工程处，先在人防工程两侧（朝阳路上）施工对人防工程进行保护，后在其下方采用暗挖通过，确保人防工程不破除及其商业活动不中断。    （记者 吴福大 通讯员 李康鹏）