2月16日，柳州市民蒙先生致电今报反映，文笔路车流量大，他和朋友不得不站在快车道上打车。实际上，文笔路上的柳州汽车总站周边交通秩序问题，一直备受龙城百姓的关注，有的网友甚至在网上发帖，建议汽车总站尽快搬到柳石路上的莲花客运站。帖子引来众人“拍砖”，再牵出这样一个“老”话题——
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民间：
搬与不搬都有道理
前不久，网友“柳赣南”在广西新闻网红豆社区柳州论坛发了一则“汽车总站该搬家了”的帖子。帖子说：看着汽车总站门前窄小的停车场、拥挤的的士车流，不禁想起莲花客运站得天独厚的地理环境、四通八达的交通、宽敞的空间，然而目前却只有开往来宾的快班使用。“为什么地处拥挤城市中心的汽车总站，还不舍得搬家？”
一句质疑话，引来各种谈论的声音。网友“南天一霸”不赞同汽车总站搬家，并提出了自己的担心：莲花客运站那里的的士、摩的佬好会敲（诈）人的，晚一点连公交都没有，怎么回家？这一说法得到不少网友的支持。有人明确提出，汽车总站搬出市区会对旅客造成极大不便，特别是一些到附近批发市场进货的人，不得不换乘公交车或打的，甚至要去坐“残的”、“黑的”。
支持搬迁的网友“香香小白猪”认为：“早就应该搬了，现在的总站设施陈旧，周边路窄，交通压力大，迁到郊区可以有效扩展城市框架，拉动郊区经济发展，又缓解老城区的交通压力，市容市貌也能得到改善。”
除了交通便利因素外，更有的网友从城市发展层面深入思考搬迁问题。网友“爱科”提出，搬迁有利于拉开城市的框架，同时还能够为汽车总站未来发展创造充足的空间。
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现状：
总站周边交通良好
汽车总站四面环路，东有鱼峰路，南有柳邕路，西有红阳路，北有文笔路，周边还与柳石路、乐群路、谷埠路、航银路、城站路等相连，可谓交通发达。同时，汽车总站还是柳州市最大的客运车站，每天进出站人数超过上万人次，春运期间更是超过2万人次。
这么大的客流量，汽车总站周边的交通秩序，是否真如网友所批评的那样糟糕呢？昨日是春运的最后一天，记者在中午作了一番实地探访。
站内的售票窗前，均有人排队买票，售票员忙得不可开交；候车大厅里座无虚席；站前广场，出租车来来往往，最多时同时有近10辆出租车停车待客，还有一些私家车停放；进出车站的旅客人头攒动。然而记者注意到，尽管总站附近道路的交通流量很大，但没有出现拥堵现象。
柳州瑞通运输集团有限责任公司副总经理亓树生对此的解释是：2007年，汽车总站将站区南端的柳邕路东段104招待所停车场整体承租，新增停车面积1.1万平方米，并专门在柳邕路方向开辟出口，同时将车辆出入调整为以柳邕路为主、红阳路为辅，避开平时交通流量较大的文笔路、鱼峰路。
这一做法得到交警部门的肯定。为配合汽车总站出入口南移，柳南交警大队还在柳邕路东段调协警示灯，路面设置减速带等。2008年7月，柳南交警大队实地调查，认为汽车总站改换出入口，减轻了文笔路的交通压力，并作出汽车总站“周边道路畅通、秩序良好”的结论。
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交警部门：
交通拥挤另有症结
针对网友提出的汽车总站搬迁是缓解或改善周边道路秩序“良方”的说法，交警部门也有独到见解。柳南交警大队一位负责人认为，文笔路的交通流量，固然与汽车总站有关，但真正问题不在于此。“文笔路出现拥挤状况，因为它是柳江县进入柳州市区的主要通道，也是航银片区10万居民进入柳州市区的重要通道。”
这位负责人向记者详细分析：柳江县居民喜欢到柳州市区购物消费。他们进入柳州的途径，主要是通过柳邕路到新风路口，再从新风路口通过城站路、文笔路或是银桐隧道进入到柳州市区。这三条路中，只有文笔路最为便捷，这也是为什么由柳州发往柳江县的10路车经常爆满的原因。同时，由于公交运力目前还不充足，使得非法营运车辆也“插足”分一杯羹，最终导致文笔路交通拥挤。
柳南交警大队民警举了这样一个例子：今年元宵节晚上，市区花灯展吸引不少柳江县居民前来观赏，至当晚10时许花灯展散后，市区内道路基本恢复畅通，而文笔路的交通接近凌晨才恢复畅通，“那都是因为从拉堡来看花灯的人太多了”。
由此，柳南交警大队的负责人认为，不解决柳江县和航银片区居民进入柳州市区的问题，“就算是把汽车总站搬走，文笔路一带的交通秩序依然会拥挤”。
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瑞通公司：
准备改造汽车总站
那么，身处“搬家”争议中的汽车总站，态度又如何？亓树生明确表态：汽车总站如果外迁，肯定是弊大于利。
亓树生介绍，汽车总站地处城市中心区，距火车站约2公里，客车进出城时间较短，也比较顺畅；同时，站前公交车有20多条线路40个上落站，对于乘客集散、换乘相当方便。据了解，目前从汽车总站发往区内各地级市，以及周边海南、贵州、广东、湖南及上海等省市的直达快巴班线有400余条，担负柳州市60%以上营运客车的发班量。而与汽车总站同为一级客运站的莲花站，目前仅有80多条班线。
亓树生称，关于客运站外迁问题，外地已有失败先例。2000年，桂林市政府投资5800余万元修建桂林客运北站，因该站距离市区太远，最终处于市中心的桂林客运总站决定不搬，而冷冷清清的客运北站被迫变成货运站。南宁市在2005年将市中心区的客运站全部外迁，乘客从外地乘车抵邕，或费尽周折换乘公交车，或花数十元打的回到市区，不但挤压有限交通资源，还增加乘客的经济负担。近期，南宁运输企业要求回迁市区老站呼声渐高。而在国内，因客运站外迁郊区不顺又陆续回迁市中区的城市，就有长沙、海口、汕头等地。
亓树生透露，经瑞通公司与市政府反复协调，目前已确定汽车总站暂时不外迁。“我们计划今年投资2300万元，对总站的车站广场、地下停车场、售票厅和候车厅进行大规模改造。”亓树生说，“到时候，现在的候车厅将变成两层的立体候车室。”
亓树生表示，2008年8月，公司已将改造计划报送自治区交通厅，力争年内着手进行站场改造。
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交通局：
多加研究
权衡利弊
其实，关于汽车总站搬迁的问题，柳州市早在1996年《柳州公路主枢纽总体布局规划》中，就提过要搬迁，并为此建成莲花客运站。后来由于种种原因，莲花客运站最终没有成为汽车总站的新址。
记者了解到，该交通客运场站规划布局进行过两次修订，对于汽车总站搬迁的问题上，也出现反复情况。
据交通局规划科有关负责人介绍，在最早的交通场站布局规划中，打算在柳州市的主要进出口均设置一个客运站，因此，从1996年起至2006年，陆续建成了白沙客运站、西环客运站、柳邕客运站、静兰客运站和莲花客运站，将客流外移，释放市内的交通压力。但另一种观点也正在逐渐受到重视，目前不少城市规则专家都在提倡“零接驳”概念，即在火车站附近设置汽车客运站，方便旅客下了火车后，能在最短的时间和距离内转运出去，不再需要在城区停留，因为当这些客流进入城市中转，无论是打的还是乘坐公交车，都会带来一定的交通压力。目前就有城市出现将汽车客运站外迁后，又将汽车客运站回迁城区内的情况。
在采访中，记者了解到，2008年10月21日，柳州市常务副市长严世明主持召开了市规划委员会10月的第一次会议，对汽车总站的搬迁问题意见如下：根据城市总体规划及城市综合交通规划，汽车总站由于周边条件的制约，远期必须取消，近期同意保留，但应限制其规模，同时应改善出入口条件以满足城市交通的要求。
同时，有关人士强调，远期和近期没有明确界限，因此未来会怎样很难说。也许，正如网友们所说，车站搬迁是一个系统工程，可行性研究论证必不可少。
今报记者岑琴 王缉宁
本版摄影：今报记者颜篁
策划：杨建林
柳州汽车总站处在市中心繁华地带，有人认为外迁是缓解或改善文笔路及附近交通拥挤的“良方”。
▲19日，一名旅客扛着大包准备走进汽车总站。因为总站地处交通发达地段，人们乘坐班车非常方便。 |
