湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程建成后，衡阳至南宁间运营时间约3个多小时，比现运营时间节省约7.5小时。广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，设计时速200公里，设南宁东、五象、大塘、小董西、钦州北5个车站。

 

    广西境内线路长541公里

　　湘桂铁路起自湖南衡阳，经永州进入广西桂林、柳州、南宁，终于凭祥，线路全长1013公里。衡阳至南宁段扩能改造工程采用新建双线方案，长723.7公里，其中广西境内长541公里，湖南境内长182.7公里。共设车站37座，桥隧比为30％。

　　衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车设计时速200公里，并预留提速空间。柳州至南宁段225.8公里为新建客运专线，与既有复线实现客货分线，形成四线格局，列车设计时速200公里以上。工程建设工期3年半，投资估算总额575亿元，由铁道部、广西、湖南以及社会资本采用多元化投资模式合资建设。

　　衡阳至南宁段完成后，铁路远景运输能力为：衡阳至柳州段货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年；柳州至南宁段货运量1亿吨/年，单向客运量8000万人/年。  

　　衡阳至南宁只需3个多小时

　　既有湘桂线始建于上世纪30年代，线路自京广线上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩，在越城岭东侧进入我区境内，经全州、桂林、柳州、来宾、黎塘、南宁、宁明，再延伸到友谊关。

　　有人认为，湘桂铁路所经之处，山清水秀，风光明媚，既是一条通往东南亚的陆路动脉，又是一条旅游专线。但是，近年来湘桂铁路虽然经过多次改造，但主要技术标准低，列车运行速度慢，运能十分紧张，已经成为制约区域经济发展的瓶颈。

　　记者从南宁火车站了解到，目前，从南宁始发经过衡阳的列车有往北京的T6次、往南昌的1558次、往武昌的1562次、往郑州的1628次、往上海南的K538次和往西安的K316次，但营运时间均在10~13小时左右，且运能十分紧张，特别是春运期间尤为突出。

　　湘桂铁路经过扩能改造后，衡阳至南宁间运营时间只需3个多小时。火车站方面认为，届时将大大缓解京广线的压力，由于湘桂线所经的地区营运时间都相对缩短，也将吸引更大的客流。

广西最重要的交通大动脉

　　湘桂铁路扩能改造线路将穿越桂林、柳州和南宁等主要城市，是湘桂铁路最为重要的路段，成为广西最重要的交通大动脉。建成后，将形成湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离。湘桂线目前存在的运力不足和等级较低等问题都将得到改善。

　　湘桂铁路沿线旅游资源十分丰富，生物资源开发潜力巨大。湘桂铁路扩能改造后，将为打造一条资源开发线和黄金旅游线创造便利条件，可以进一步增进民族团结，促进沿线地区经济社会发展。

　　湘桂铁路是广西、海南及粤西地区联系我国华中、华北、华东等地区的经济桥梁和交通纽带，也是内地连接东南亚的主要国际通道。扩能改造后，将增强广西等西南省区与内地的客货运交流，同时为湘、鄂等省的外贸物资进出口提供更为通畅的交通条件，为推动省际协作，实现区域优势互补和共同发展奠定基础。

　　湘桂铁路扩能改造工程牵动了许多人的心，在网上，网友们也表示了对湘桂铁路的热切关注。

　　一位网友在文章中说，最早的湘桂铁路经过衡阳、永州、桂林3个地区，这段线路所经过的地区属于丘陵地带，铁路沿途路段有很多弯道和上下坡。加上是一条单轨线路，火车一进入湘桂路段就会减速，虽然火车经过好几次提速后比原来快了，但感觉还是很慢。湘桂铁路扩能改造工程，给老百姓带来更大的盼头。 

　　已到南宁工作10年的衡阳人李先生说，由于回家的路途太远，每年自己只有春节期间才回家，而家里人也很少到南宁来。如果衡阳至南宁的距离缩短至3个多小时车程，自己在清明节或中秋节等节日便可以轻松回家了。李先生还说，现在，老家的亲戚和朋友都热切谈论着湘桂铁路，他们都希望在和南宁拉近距离的同时，还能使自己的生意在南宁开辟新天地。

　　南宁至“钦北防”仅需1小时

　　广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速200公里，设南宁东、五象、大塘、小董西、钦州北5个车站，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西共同出资建设。

　　广西沿海铁路是我国沿海铁路的重要组成部分，北与云桂、南昆、贵南、湘桂铁路以及柳南客运专线相衔接，南与合河和玉北等铁路相沟通，是北部湾地区连通西南、华中、华东、珠三角地区的快速铁路通道。广西沿海铁路扩能改造项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港3市的铁路行程将控制在1小时左右。

　　据了解，广西目前仍然存在铁路路网规模不足、分布不均，对外铁路通道偏少、能力不足等问题。在北海、钦州、防城港3个港口的物流积压非常严重。广西沿海铁路扩能改造后，可以进一步强化我国快速铁路网主骨架，完善地区交通体系，改善投资环境，为加快环北部湾经济圈的发展和珠三角产业西移提供运输保证。同时，对加强北部湾地区与西南、华南地区的客货交流，增强区域路网能力，增强环北部湾地区铁路网灵活性都具有重要作用。此外，还可以进一步促进中国－东盟国际陆路通道的建设，为东南沿海地区与东盟间加强经贸合作、人员往来提供强大的运输支撑。