曾经有过辉煌 如今稍显落寞  

　　如今的百色市综合港码头，两台起吊机已锈迹斑斑。江边除了停靠的几艘运沙船外，很少能看到运行的货船。港口附近的几家货运中介公司也都大门紧锁，冷冷清清。 

　　“以前百色综合港相当热闹。”百色航运公司的一名老职工回忆说，在百色港最风光的年代，百色航运公司光自己设计、建造的钢铁货船就有30多艘，吨位最大的达到250吨。每天，大小船只热热闹闹来往于百色与广州之间，从云南、贵州运来的煤炭、木材等大宗原材料，在百色码头中转后，穿越右江河谷，经西江源源不断地运到珠三角，“不过那都是过去的事了”。

　　途经百色的高速公路、铁路通车后，曾经占据货运市场80%份额的水运逐渐风光不再，水运的冷清将许多货主逼上岸。

　　百色市航务管理处副主任马瑞宏说，2005年8月，百色水利枢纽开始下闸蓄水后，在枯水期没有按国家和广西《航道管理条例》的有关规定要求，对右江下泄最低通航保证水流量，导致了右江航道水位严重不足。加上那吉、金鸡水利枢纽开工建设、截流，右江水域出现多处断航，一些船主坚持不住，纷纷将船移至贵港等地经营。

　　记者在南宁市陈东码头看到，码头上堆满了松香，江面上停着20来艘待货的货船。上尧码头临江边正新建一个吊塔。现场施工人员介绍，这个吊塔是30吨的吊机，是从南宁北大码头移过来的，算得上是南宁港最大的吊机了。

　　“南宁这几年的水运市场发展步履蹒跚。”南宁市一家水运公司负责人感慨，之前南宁港的几个码头还相当热闹，繁忙时上尧码头的进港铁路上还排着几列卸货的火车，现在进港铁路几乎算是“退休”了。

　　南宁溯左江而上可达龙州，溯右江而上可达百色，顺江而下可达贵港、梧州通往粤港澳。“大船尾接小船头，南腔北调语不休。”清代诗人黄体元的这一句诗向世人展现了邕江当年货运繁忙的景象。但如今，旧码头被陆续拆除，新码头还没建起来，南宁港的发展徘徊不前。

　　在梧州街头，说起曾经的辉煌，每个梧州航运人眉宇间的那份自豪无法隐藏。

　　梧州，“水汇三江，地总百粤”，扼广西水运之咽喉，素有“百年商埠”美誉。自1897年辟为对外通商口岸后，港航与商贸互为促进，成为“士商萃集之所，百货出入之枢”。《梧州交通志》上记载，1966年，梧州的水路货运量几乎是公路货运量的10倍。1984年梧州港口货物吞吐量位列当年全国内河十大港口之一。

　　一直关注梧州水运发展的梧州市政协提案法制委员会副主任方跃红认为，上个世纪梧州水运的兴旺，与当时的计划经济体制有很大的关系。当时所有的货物都是通过计划往梧州集散，梧州的船根本就不愁货源问题。改革开放后，由于梧州长期没有铁路，中转优势就无法显现，梧州水运也就慢慢地衰落了。  

　　贵港依托优势 成为港口新星  

　　与百色、南宁、梧州这些老牌内河港口相比，贵港近年来成了广西内河航运的后起之秀。  

　　11月21日上午，在贵港罗泊湾港口，靠泊的内河集装箱船正在紧张地进行装卸作业，不远处的贵港港区，上百艘船舶正在等待靠泊，一派繁荣景象。近年来，贵港大力实施“港口带动工程”和“以港兴市”战略，促使贵港的港口经济腾飞发展。今年8月初，贵港市委又提出实施“构筑珠三角连接北部湾的大通道，打造内河大港口，发展临江大工业，建设区域性新兴大城市”的战略，充分发挥西江水道优势，促进港航事业持续发展。

　　记者在贵港市采访时，不止一次听到“贵港得天独厚的地理优势，成就了贵港卓然的港口经济”的说法。地处华南与西南地区的结合部的贵港，是大西南通往珠江三角洲的便捷通道之一，还处于柳州、南宁、北海和梧州的几何中心。另外，黎湛铁路与西江水道在区位优势明显的贵港交汇，立体的交通格局，也让它成为桂东南区域性交通枢纽中心。

　　贵港市发改委提供的数据显示，2000年~2007年，贵港港的水泥和煤炭占港口总吞吐量的62.85%。这些煤炭主要来自云贵，经铁路运达贵港中转运往广东。

　　有了良好的港口经济基础，贵港人对未来充满自信。   

　　市场重新洗牌 各市各有想法  

　　自治区交通厅有关人士介绍，根据自治区的部署，5年后，百色、崇左、南宁、来宾、贵港、梧州六座城市，将可以用1480公里的千吨级以上航道连接起来，共同分享水运大通道所带来的交通便利和经济效益。这意味着，随着航道的升级，来宾、柳州、崇左也将成为1000吨级的内河港口城市，广西水运市场面临重新洗牌。

　　面对机遇和挑战，老牌港口城市梧州铆足了劲头——认定依江优势，狠抓工业，停建一批楼堂馆所，财政扶持工业由2000万元提到2亿元；新建了河西、富民和李家庄三个现代化的综合码头；着力打造立体交通网络，使得高速公路、铁路与航运齐头并进。

　　已纳入全国28个主要内河港口之一的南宁，已经开始规划兴建三大港口作业区，可建泊位数115个，其中1000吨级泊位51个，2000吨级泊位64个。

　　在百色港的新基地——大旺作业区，新港口500亩的场地已经平整，大气的泊岸设施也基本配备。百色市交通局相关负责人说，那吉航运枢纽蓄水发电后，田阳至百色航道通航条件已得到改善。到2012年，随着鱼梁、老口航运枢纽建成，百色至南宁航道将全年可正常通航1000吨级船舶，从百色直通粤港澳地区，实现江海直通运输。  

　　迎接大浪淘沙 找准定位突破  

　　几年后，百色实现1000吨级通航能力，南宁也将升级为2000吨级航道，贵港“龙头老大”的地位是否会遭到挑战呢？对此，贵港市交通部门有关人士称，贵港地理位置优越，多年来已经拥有了很多老客户，加上贵港本地的水泥等产业链发展迅速，应该能够在新一轮竞争中获得先机。

　　百色曾一度是云贵煤炭的中转站，如今百色正谋划利用“黄金水道”，把煤炭中转市场抢回来。目前该市正在大旺作业区筹建“百色市煤炭交易中转中心”，为水运企业提供充足的货源。另外，该市也正抓住航道升级的时机，主动与云南、贵州相关市（州）政府以及相关企业沟通，积极培育和发展百色的水运市场。

　　下游地区的梧州也在想方设法打好“西江牌”，除了大力承接东部产业转移，该市还在有优势的集装箱码头上做文章，试图与贵港拉开距离。根据规划，到2015年，梧州港年货物吞吐量达2000万吨，其中集装箱能够达到30万标准箱。

　　“我们已经给贵港方面打过预防针。”自治区交通厅港航局局长杜敬明表示，贵港目前的优势是可转移的，因为水路走得越长其成本就越低，假如从粤港澳可直达南宁、柳州，就没必要在贵港或其他地方中转。随着航道升级，各地交通网络完善后，贵港中转的区位优势就不存在了。他指出，各地港口码头的发展关键还是在于本地资源是否丰富，本地的适航资源是港口的生命力所在。西江通道的走向与地区丰富的资源流走向相吻合，才是广西水运之所以长盛不衰的根本。

　　在广西大学商学院副院长黎鹏副教授看来，西江“黄金水道”的建设和打造，最大的功能是能促进物流的发展和港口产业加工经济的发展。他认为，从目前的客观实际来看，贵港、梧州最具突出优势和发展空间，可将港口经济作为城市功能的定位之一。贵港以上的城市，距离港澳、珠三角一带较远，在适当发展港口经济的同时，可注重黄金水道影响城市旅游。