李盛霖部长在工作报告中强调，内河航运是构建综合运输体系的重要组成部分。张德江副总理在内河航运发展座谈会上强调，要充分认识内河航运的战略地位和重要作用，加快发展畅通高效平安绿色内河航运。这意味着广东内河航运建设将再次迎来历史机遇。未来五至十年，随着全省高速公路及铁路网的逐渐成熟，发展广东内河航运成为完善综合运输体系的迫切需求。

    近几年来，广东内河航运事业快速发展，促进了泛珠三角区域经济协调发展，促进了广东产业转移升级与地方经济发展，促进了广东经济平稳较快增长。广东将顺应发展低碳经济要求，继续加大资金投入，全力打造“三大新体系”，即广东水运通道网络新体系，内河港口布局新体系和内河运力结构新体系。

    广东“十二五”期间内河航运建设发展初步规划提出，拟投资40亿，继续完善西江主通道，全面建成珠江三角洲千吨级骨干航道网；通过研究论证将北江三水至清远英德段由现在在建的300吨级按河流的实际状况再提升一定等级，再根据需求与可能逐步向上游延伸，形成北江水运主通道；继续完善韩江干流航运条件，结合枢纽建设提高通航能力，形成韩江水运主通道。力争构建河海相通的广东内河水上“一横一网两通道”新体系（2000吨级以上西江干线和千吨级珠江三角洲骨干航道网，以及北江水运主通道和韩江水运主通道）。

    在内河港口建设方面，广东将继续加强内河岸线资源管理，推进内河港口资源整合，初步规划在“十二五”期间投资20个亿，将内河港口年通过能力从现在的1.4亿吨提升至2.3亿吨左右，集装箱通过能力提升至1000万标箱；初步形成工业园区与内河港口以陆上快速通道为连接，内河港口与沿海大港之间以骨干航道为连接的港口新格局。

    未来五年，广东省交通运输厅将积极完善市场治理和调控，形成内河运力结构新体系，积极引导市场进行运力结构优化。同时，力争水路货运量在综合运输体系中的比重进一步提升。